柴油發(fā)電機(jī)反向電源保護(hù)也稱為電源方向保護(hù)。通常，柴油發(fā)電機(jī)的功率方向應(yīng)該是從柴油發(fā)電機(jī)到總線，但是當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)被消磁或由于某些其他原因時，柴油發(fā)電機(jī)可能成為電動機(jī)，即從系統(tǒng)吸取有功功率。這是相反的力量。當(dāng)反向功率達(dá)到一定值時，柴油發(fā)電機(jī)的保護(hù)動作或動作是發(fā)出信號或動作跳閘。

在汽輪機(jī)的主蒸汽閥關(guān)閉之后，在電網(wǎng)上運(yùn)行的渦輪柴油發(fā)電機(jī)作為同步電動機(jī)運(yùn)行：它吸收有功功率并拖動渦輪旋轉(zhuǎn)，這可以向系統(tǒng)發(fā)送無功功率。由于汽輪機(jī)的主蒸汽閥是關(guān)閉的，汽輪機(jī)尾部的葉片與殘余蒸汽摩擦形成爆炸損失，這是由于長期運(yùn)行過熱而損壞的。燃?xì)廨啓C(jī)和渦輪機(jī)也主要是對原動機(jī)的損壞。柴油發(fā)電機(jī)反向電源保護(hù)主要保護(hù)渦輪機(jī)免受損壞。

對于汽輪機(jī)反向功率保護(hù)的設(shè)定計(jì)算，有必要確定保護(hù)的工作功率Pdz和動作延遲t。動作功率Pdz調(diào)諧渦輪柴油發(fā)電機(jī)反向功率保護(hù)動作功率可計(jì)算如下：Pdz=(Krel*P1)/ηPdz-反向功率保護(hù)動作功率Krel--可靠性系數(shù)，取0.8 P1-主蒸汽門關(guān)閉后，汽輪機(jī)保持同步旋轉(zhuǎn)消耗的功率。功率與蒸汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)和容量有關(guān)。它還涉及渦輪柴油發(fā)電機(jī)的主蒸汽系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)(管道結(jié)構(gòu)和旁路管道的存在或不存在)。等等，一般取額定功率為1.5~2%η-柴油發(fā)電機(jī)拖動渦輪柴油發(fā)電機(jī)時的轉(zhuǎn)速效率，取0.98~0.99所以：Pdz≈(1.2~1.6%)PN PN柴油發(fā)電機(jī)額定功率。實(shí)際上，Pdz=可能需要1~1.5%的PN。
動作延遲發(fā)生器的反向功率保護(hù)動作延遲應(yīng)根據(jù)汽輪機(jī)主汽輪機(jī)關(guān)閉后允許的運(yùn)行時間設(shè)定。允許時間一般為10~15min。計(jì)算和操作實(shí)踐表明，當(dāng)汽輪機(jī)蒸汽系統(tǒng)具有旁通管道時，允許的運(yùn)行時間更長。因此，如果在汽輪機(jī)主閥關(guān)閉后根據(jù)運(yùn)行所允許的時間設(shè)定保護(hù)動作的延遲，則可能需要5~10min。在動作之后，它作用于消磁。
此外，投入運(yùn)行的大型汽輪柴油發(fā)電機(jī)經(jīng)常使用反向電源保護(hù)來啟動程序跳閘電路。這時，手術(shù)時間通常為1~2s。對于程序控制的反向動力保護(hù)，由于動作時間短，在主閥關(guān)閉后的短時間內(nèi)由于汽輪機(jī)和柴油發(fā)電機(jī)的慣性，實(shí)際的反向功率可能很小。因此，固定功率不應(yīng)大于1%。PN。02原理介紹
當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)具有反向功率(外部電源被引導(dǎo)至柴油發(fā)電機(jī)，即柴油發(fā)電機(jī)變?yōu)殡妱訖C(jī)狀態(tài))時，反向電力保護(hù)動作斷路器跳閘。有必要收集三相電壓和兩相電流信號。由于一次能量的不同形式，可以制造不同的柴油發(fā)電機(jī)。水力柴油發(fā)電機(jī)可以由水資源和渦輪機(jī)組成。由于儲層容量和水頭下降的不同，可以制造具有不同容量和速度的水力柴油發(fā)電機(jī)。使用煤和其他資源，如、油，結(jié)合鍋爐和渦輪蒸汽機(jī)，它可以制成汽輪柴油發(fā)電機(jī)，主要是高速電機(jī)(3000轉(zhuǎn))。此外，還有各種類型的柴油發(fā)電機(jī)使用太陽能、風(fēng)能、原子能、地?zé)?、浪潮、生物能和其他能源。另外，由于柴油發(fā)電機(jī)的工作原理不同，它分為直流柴油發(fā)電機(jī)，異步柴油發(fā)電機(jī)和同步柴油發(fā)電機(jī)。廣泛使用的大型柴油發(fā)電機(jī)是同步柴油發(fā)電機(jī)。
什么是反向功率：眾所周知，柴油發(fā)電機(jī)的功率方向應(yīng)該從柴油發(fā)電機(jī)的方向流向系統(tǒng)的方向。然而，由于某種原因，當(dāng)蒸汽輪機(jī)失去原動機(jī)并且柴油發(fā)電機(jī)出口開關(guān)未能跳閘時，動力方向從系統(tǒng)變?yōu)椴裼桶l(fā)電機(jī)，即柴油發(fā)電機(jī)變?yōu)殡妱訖C(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。此時，柴油發(fā)電機(jī)從系統(tǒng)獲取有功功率，這是反向功率。
反向電源危險：柴油發(fā)電機(jī)的反向電力保護(hù)是當(dāng)汽輪機(jī)由于某種原因失去原動機(jī)時，柴油發(fā)電機(jī)成為驅(qū)動汽輪機(jī)旋轉(zhuǎn)的電動機(jī)，而汽輪機(jī)葉片高速旋轉(zhuǎn)而沒有蒸汽將導(dǎo)致爆炸摩擦，尤其是最后一級葉片。它可能導(dǎo)致過熱并導(dǎo)致轉(zhuǎn)子葉片損壞。因此，反向動力保護(hù)實(shí)際上是在沒有蒸汽操作的情況下保護(hù)蒸汽輪機(jī)。
柴油發(fā)電機(jī)反向電源保護(hù)：柴油發(fā)電機(jī)程序的反向電源保護(hù)主要是為了防止柴油發(fā)電機(jī)突然柴油發(fā)電機(jī)出口開關(guān)，汽輪機(jī)主閥在一定負(fù)荷下不能完全關(guān)閉。在這種情況下，汽輪柴油發(fā)電機(jī)組極易超速甚至超速。為了避免這種情況，為了保護(hù)非短路故障，在發(fā)送動作信號之后，它首先用于關(guān)閉汽輪機(jī)的主蒸汽閥。柴油發(fā)電機(jī)反向功率繼電器動作后，主蒸汽閥的信號關(guān)閉，門組成。短時間限制構(gòu)成程序反向電源保護(hù)，并且動作作用于完全停止。
反向電源保護(hù)和程序反向電源保護(hù)之間的區(qū)別：反向電源保護(hù)是為了防止柴油發(fā)電機(jī)在反向電源轉(zhuǎn)動后變成電機(jī)，這會導(dǎo)致渦輪機(jī)旋轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致渦輪機(jī)損壞。在最后的分析中，它擔(dān)心原動機(jī)動力不足并將與系統(tǒng)一起運(yùn)行。
程序反向動力保護(hù)是在柴油發(fā)電機(jī)組突然脫開后防止主蒸汽閥完全關(guān)閉，這導(dǎo)致汽輪機(jī)超速，從而避免使用反向動力。歸根結(jié)底，它擔(dān)心原動機(jī)太強(qiáng)大而導(dǎo)致機(jī)組超速。因此，從嚴(yán)格意義上說，反向電源保護(hù)是柴油發(fā)電機(jī)的繼電保護(hù)之一，但主要是保護(hù)渦輪機(jī)。程序反向電源保護(hù)不是保護(hù)，而是設(shè)置為實(shí)現(xiàn)程序跳閘的動作過程，也稱為程序跳閘，通常應(yīng)用于關(guān)閉模式。最重要的是，只要達(dá)到設(shè)定值，反向功率就會跳閘，并且需要關(guān)閉程序的反向功率，并且需要關(guān)閉汽輪機(jī)的主閥。因此，在啟動期間連接電網(wǎng)時，必須避免反向電源動作。