柴油發(fā)電機(jī)組維修培訓(xùn)之柴油機(jī)篇-p121-p125 柴油機(jī)的調(diào)整

第四章柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)的調(diào)整主要內(nèi)容：

①介紹柴油機(jī)供油提前角的調(diào)整方法；

②介紹柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整方法；

③介紹柴油機(jī)配氣定時的鹼查與調(diào)整方法；

④介紹柴油6R6A油壓力的調(diào)整右法；

⑤介紹硅整流交涌發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的調(diào)整方法

⑥介紹柴油機(jī)風(fēng)后皮帶的調(diào)整方法；

⑦介紹柴油機(jī)起動時的減壓調(diào)整方法。

柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)在長時間的運(yùn)轉(zhuǎn)過程巾，其各運(yùn)動部件的摩擦系數(shù)隨時都會改變，特別是新進(jìn)的柴油機(jī)更是如此。例如，新進(jìn)的柴油機(jī)使用一段時間后，噴油提前角有可能因?yàn)楦邏河捅脗鲃虞S接合盤上的兩個固定螺絲松動而發(fā)生變化，造成汽缸內(nèi)發(fā)出不正常的金屬敲擊聲，使燃油在燃燒室內(nèi)燃燒惡化，致使柴油機(jī)起動困難，甚至?xí)胺崔D(zhuǎn)”。而供油過量時則會出現(xiàn)柴油機(jī)功率不足、排氣管冒黑煙、柴油機(jī)溫度過高、汽缸內(nèi)會發(fā)出有節(jié)奏的不清晰的低沉敲擊聲，同樣不能使柴油在燃燒室中很好地燃燒。又如，在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中氣門間隙發(fā)生改變，向樣會引起柴油機(jī)功率不足等故障。所以，只有認(rèn)真學(xué)會調(diào)整柴油機(jī)的各種方法，并旦在實(shí)踐中加以有效運(yùn)用，才能保證柴油機(jī)工作在最佳狀態(tài)并且安全可靠。

柴油發(fā)電機(jī)組柴油機(jī)維修人員或操作手必須要學(xué)會下面幾種調(diào)整方法。

第一節(jié)  供油提前角和氣門間隙的調(diào)整

一、供油提前角的調(diào)整

為了取得最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率左右或噴油泵經(jīng)校正重新裝配時。一般都要對噴油提前角進(jìn)行校正。方法如下：

在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)800h、車輛行駛20000km一般都要對噴油提前角進(jìn)行校正。具體方法①拆下高壓油泵第一缸的高壓油管，如圖4—l所示。

②把調(diào)運(yùn)器上的調(diào)速手柄鎖定在柴油機(jī)最大供油位置上，如圖4—2所示。

③如圖4.3所示，按柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動曲軸，在轉(zhuǎn)動過程中注意觀察高壓油泵的供油情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)第——缸的油而剛剛波動時，停止轉(zhuǎn)動曲抽。

④當(dāng)飛輪殼上的指針?biāo)鶎?yīng)屯輪上的供油角度與正常規(guī)定的角度不符時，松開高壓油泵傳動軸接合盤上的兩個固定螺釘，如圖4—4所示。

⑤若發(fā)現(xiàn)供油角度太小，則要從機(jī)油監(jiān)視口的下端向上扳動飛輪（逆時針）使規(guī)定的供油角度對推飛輪殼上的擰針，如圖4—5所示。若發(fā)現(xiàn)供油角度過大，則要從機(jī)油監(jiān)視口的上端向下扳動飛輪（順時針），使規(guī)定的供油角度對準(zhǔn)飛輪完上的指針。然后緊固接合盤上的兩個螺釘即可。注意：調(diào)整噴油提前角時，必須使系統(tǒng)內(nèi)充滿燃油，否則所調(diào)整的噴油提前角就會有一定的誤差。135系列柴油機(jī)提前角為28°~31°，具體可參看柴油機(jī)使用說明書。

在校正高壓油泵前，最好在拆卸時做個記號，如果沒有做記號，則裝配時首先要確定柴油機(jī)第一缸是不是在壓縮沖程的上止點(diǎn)“o”刻度。然后取下高壓油泵側(cè)蓋板，按柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動高壓油泵的傳動軸，使其高壓油泵的第一缸在接近供油時停止轉(zhuǎn)動，這時再將高壓油泵接合器安裝到傳動軸聯(lián)接片定位螺釘。注意，兩個定位螺釘一般應(yīng)分別固定在各孔的中間位置。

在確定汽油機(jī)上止點(diǎn)時，先拆下第一缸的火花塞，再用棉布把火花寒孔堵住，順時針盤動飛輪，當(dāng)棉布被汽缸內(nèi)的壓縮力沖擊時，說明活塞處于壓縮行程。此時饅盤車到“o”刻度與指針對齊，這種方法也可用于柴油機(jī)。

二、氣門間隙的調(diào)整

在更換汽缸墊、活塞環(huán)或由于汽缸墊漏氣而按規(guī)定力矩對缸蓋進(jìn)行緊固時，必須對氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，這是因?yàn)闅忾T間隙過大或過小對柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)都不利。間隙過大會加劇氣門傳動機(jī)件的沖擊和磨損，還會使氣門晚開早關(guān)，影響進(jìn)氣旦和排氣量，致使柴油機(jī)功率下降。間隙過小時，氣門受熱后膨脹受阻，會使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，嚴(yán)重時還會將氣門燒損。下面以135系列柴油機(jī)為例介紹一下氣門間隙的調(diào)整方法。

①按柴油機(jī)的轉(zhuǎn)動方向轉(zhuǎn)動曲軸，使飛輪殼上的指針對準(zhǔn)飛輪上的“o”刻度線。

②拆下汽缸蓋罩殼，然后用手槍動第一缸或第六缸的進(jìn)氣門和排氣門的推桿，如圖4—6所示。若第一或第六缸進(jìn)、排氣門的推桿能夠用手捻動且放松，說明第一或第六缸在壓縮沖程上止點(diǎn)。

③確定了壓縮沖程上止點(diǎn)后，松開遙貿(mào)鎖緊螺母，用一字螺絲刀松開搖臂調(diào)整整螺絲，按進(jìn)氣門0.25mm、排氣門0.30mm的規(guī)定進(jìn)行調(diào)整，在調(diào)整的過程中既不能讓塞尺太緊又不能太松，如圖4—7所示。調(diào)整完畢后，把搖臂鎖緊螺母固緊。切記，在調(diào)整前一定要眺、壁重量墊蚌桿孕在挺桿的中間位置，否則調(diào)出的氣門間隙不正確。

在第一缸處于壓縮沖程的上止點(diǎn)時，可調(diào)整的順序是l一2—3—6—7—10（即第一缸，進(jìn)、排氣門均可調(diào)整；第二缸，調(diào)整進(jìn)氣門第三缸，調(diào)整排氣m第四缸，調(diào)整進(jìn)氣懶第五缸，調(diào)整排氣門）。調(diào)整完后再按柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動飛輪，使飛輪上的定時“o“到度線對準(zhǔn)監(jiān)視口的指針，再把沒有調(diào)整的氣門按要求調(diào)整一遍即可。

柴油發(fā)電機(jī)組135系列柴油機(jī)冷車時的氣門間隙見表4—1。